皮普·黑尔(Pip Hare)在海上替换舵时暂停比赛

Har兔舵维修英国的皮普·黑兔(Pip Hare)在南太平洋深处寻找一个仁慈的小天气窗口,以便在发现库存出现裂痕后,可以替换IMOCA 勋章的左舵。

VendéeGlobe船长在2020年11月8日比赛开始之前曾在法国Les Sables d'Olonne的码头上练习过更换操舵杆的复杂操作,但在海上将更加困难,数百人离陆地数英里。

“裂纹存在于甲板和船体之间,正好位于象限所在的位置,每当飞行员移动舵时,裂纹就会变得越来越严重。”我别无选择,只能改变方向舵。如果我继续努力航行,那么库存将在几个小时内失效。”野兔报道。

“自然,我对这次失败及其对比赛的意义完全感到震惊,但是现在唯一要做的就是暂停比赛,并专注于解决这个问题,以确保我和Medallia的安全。”

来自多塞特郡普尔的野兔说:“我很沮丧,但我也接受。这已经发生,无法更改。 现在唯一的行动是尽可能以最佳方式解决问题,然后从那里继续前进。

“我为迄今为止的表现感到非常自豪。进行了长达59天的激烈比赛,真是一件令人高兴的事,当我完成比赛后重返比赛将是一件令我高兴的事。

“我有几滴眼泪但没有多少滴眼泪,因为这个问题很大,而且只有一种解决方法–这是解决问题和确保安全的全部精力。

“我永远不会忘记我已经排在第15位的事实,当我再次回到比赛中时,无论何时,我将尽我最大的努力使自己再次回到车队。

“目前,我只是暂停一下。”

她的团队说,野兔希望在星期四早上的几个小时内有可能发生天气中断,这可能会进行手术。

勋章的船长乔夫·布朗(Joff Brown)解释了该程序: “问题确实是因为旧的方向舵很浮力,所以要把旧的方向舵放下来,因此沉没它以将其释放出来并不容易,要从底部获得很大的杠杆作用。

“但这是我们在开始之前就在Les Sables d'Olonne进行的练习,因此我认为这使Pip对她的工作充满了信心。

“但是问题在于海况必须合理地平坦,因为当舵倾斜并且后跟倾斜时,轴承上会承受更大的压力。

“在码头上,整个过程可能需要一个小时左右,但在这样的海洋中,可能要花更多的时间。但是Pip非常专注和坚定。

“在0100hrs左右(UTC –仍然是Pip的白天),有一个小的天气窗口,但如果没有,那么可能要等几天。

“她对这种情况很不满意,我相信她会处理好并继续她要做的事情。”

勋章船在即将交付给Les Sables d'Olonne之前,由Jason Carrington Boats建造了新的备用舵。

根据布朗的说法,这是他以前的船长迪·卡法里(Dee Caffari)和里奇·威尔逊(Rich Wilson)之前练习的标准程序,之前使用的是康拉德·汉弗莱斯(Conrad Humphreys)在2004-5年设计的方法,其中将50至60公斤的锚链降低至舵下方,以帮助将其抛下出来(在此处查看视频 //www.youtube.com/watch?v=U_kjoL8DFi8)。

勋章躺在15 在VendéeGlobe机队中航行,在减速航行下仍能打下约8节的航速。

1月4日,野兔经过了尼莫点(Point Nemo),该点位于南大洋,距离最近的有人居住的陆地超过1,670英里(2,700公里),距离人类最近的人类(除了其他竞争对手)在国际空间站上,地球最大258英里。

她的前几天一直充满挑战。

上周星期五在桅杆顶部提供准确的风速和风向信息的仪器完全失效,然后甲板水平的备份也失效了。

刊头仪表现在已经间歇性地恢复了生命,但仍使快速准确地航行变得更加困难。

当Pip做其他工作,睡觉或吃饭时,自动驾驶船的驾驶员无法应对风向的变化,这反过来又增加了意外陀螺的风险以及它们可能造成的损害。

Pip还依靠数据从机舱的安全性和温暖性评估状况,并相应地改变航行角度。