美国’s杯挫败单体船暴露

美国’的杯卫士,新西兰酋长国队和纪录挑战者Luna Rossa Prada揭晓了下一个美国的概念’s杯级游艇,揭示了一种设计,其外观比宣布的转为单体船身后许多人所预期的更为激进。


新的75英尺美国 ’s杯课程将采用两个大的铰接箔纸,将其加重以提供矫正力矩,并且明显没有龙骨。这些铰接的箔都可以放下以提供‘stable’三点挫败系统(与舵一起使用),但通常会在迎风箔抬起且仅在水中有背风和舵箔的情况下航行。

尽管新西兰人和意大利人已经明确表示他们打算将杯赛改回单身船,但这种设计清楚地表明,从上一届比赛开始,车队一直希望保留–当然在技术方面。无需对船进行大量分析就可以得出结论,尽管从技术上讲这是单壳船,但该船与多壳船之间的界线明显模糊了。

船体设计将是开放的,这将导致船队的外观明显不同–经常批评AC50的是,船体的单一设计特性使船看起来与外部观察者相同。但是那些希望看到更传统的交流比赛的人可能会感到失望,因为这显然是旨在复制我们在过去两届世界杯中看到的那种速度的设计。进一步讲,看看在课堂上可以实现什么样的可操作性将是很有趣的。对于双体船时代的所有抱怨,一旦挫败–这可以在相对较小的风中完成–在不那么昂贵的地方完全挫败大头钉。此处说明的是大头钉和陀螺仪,这是设计目标,但是我们将必须看到可以达到什么效率水平。

钻机选项仍在研究中。该版本显示了巨大的代码0部署在迎风标记周围,再次,风帆的改变再次引入了传统主义者,但是很难看到代码0在挫败速度上会更高效想象中的设计将会达到。尽管如此,这肯定会扩大挫败的范围。

该钻机的关键部件(在翼展图中显示为翼帆)显然仍在讨论中,新闻稿称:

‘一项基本原则是向其他帆船班和游艇提供价格可承受且可持续的技术“细流”。在最近的美国’s Cup的多体船受益于刚性翼帆的动力和控制,没有将此技术转移到其他帆船类的钻机上。与箔纸系统的创新并驾齐驱,新西兰酋长国团队和Luna Rossa正在研究AC75的多种可能创新’钻机,而无需每天都吊装钻机。这项研究工作正在进行中,因为对不同的概念进行了评估,并将在2018年3月31日之前根据AC75类别规则发布详细信息。’

长期以来,许多将设计推向市场的公司都在谈论一种柔软,可收起的翼帆,这条路线似乎涵盖了新闻稿中所述的trick流下降标准。但这很可能代表启动和运行的大量设计预算,除非– or has some –一种设计组件。

还有很多事情有待确认–最终的设计规则将于2018年3月正式发布-帆,是否有储能,将在箔片中提供合适的力矩,规则的开放程度,如何安全地进行近距离操纵巨大的铝箔贴在迎风上,并持续不断。可以肯定的是,就所有限制成本的话题而言,这看起来像是整个世界都可以轻易地变成一个成本很高的美国。’杯。但是英国进入者,陆虎BAR’的队长,本·安斯利(Ben Ainslie)似乎很积极:“捍卫者,新西兰酋长国队和纪录挑战者Luna Rossa提供了真正高性能的游艇,它将成为下一个美国’s杯是一项令人难以置信的体育和技术挑战,” he said.

“我们期待着有机会在三月底宣布最终的比赛规则之前与唱片的捍卫者和挑战者进行磋商。我们可以’等一下,开始应对这一新课程中的设计和工程挑战。

“我们所知道的是,我们’再一次挫败,并且在适当的条件下,这艘船的速度将比上届杯赛的ACC挫败双体船快或快。这项运动吸引了许多新的粉丝,这艘船配备了全球巡回赛和高质量的免费直播电视,将巩固他们对美国的兴趣’s杯,并建立在非常强大的基础上。”

有很多问题,毫无疑问,会有任何不同的声音。但是很难说这不是美国一个非常激动人心的时刻’杯以及更广阔的航海世界。

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托比·赫佩尔(Toby Heppell)在他的第五个生日那天收到了他的第一条船-鲜红色的乐观主义者小艇。他很快就迷上了赛车,直到今天仍然充满热情。他记得看到自己的名字出现在Y的“俱乐部和班级”页面时的快感&Y青年时期,一直记得该杂志。他是游艇的副主编& Yachting.