船测试:强子H2

像优质葡萄酒一样,Hadron H2是一种小艇,已经随着时间的流逝而成熟。大卫·汉斯霍尔 测试其最新迭代

强子

在梅林火箭周期间,与萨尔科姆相比,对由基思·卡拉汉(Keith Callaghan)设计的新型H2单手游艇进行乘船测试的地方更好?该船在其发育过程中具有丰富的Merlin DNA脉。此外,萨尔科姆(Salcombe)河口为橡皮艇提供了完整的锻炼方法,从下港的令人不愉快的越过海浪状态到上游的河流般轻便的空气,应有尽有。

在头两天,由于条件无法代表通常航行的船只,因此测试被暂停。

随着风吹到城镇的建筑物上,阵阵阵风猛烈且难以预测,但条件却使人们有机会在极端规模的一端航行。

在狂野而又完全可控的高速范围内来回轰炸的时间肯定令人振奋,但是对于测试本身,我们不得不等待第三天,那时条件仍然很阵阵,但要高得多,要达到8-14kt。非常适合试航。

概念8/10

H2是Callaghan的Hadron的现代高科技版本,它本身是1970年代Harrier小艇的最新发展。所有这些船艇都有一个共同的设计理念,即设计师在一系列成功的Merlin火箭模型中都完善了这些设计–顺风航行时提供额外的光束帮助,顺风航行时提供顺畅,无副手的操纵。

以最新的姿态,H2将这些想法更进一步,创造出了掌舵人所坐的船(而不是在船上)。设计舒适的座舱。船体的浮力设计巧妙,可轻松从倾覆中恢复,而节流阀和中央浮力通道的结合消除了单人航行的烦恼,导致舵手在顺风时不得不跪在船上。

总体而言,其目的是建造一种速度足够快的船,以提供良好的刺激感,但在当时仍可在各种风况下保持完全可控。

RIG 7/10

该钻机是常规钻机,由固定的防护罩,吊具和可调节的森林支撑,并带有甲板台阶式碳桅杆。标头吊索锁的位置正确,可以轻松吊起和降低9.3平方米的帆。鹅颈管设置得很低,但是由于具有高切入的提示,所以动臂足够高,可以帮助进行打结和旋转,而无需在动臂下方进行头盔的静转。

在试验船上,控制线,例如森林保护区,踢脚船,坎宁安和提示检修线都位于节流阀上,尽管生产船会将其安装在卡林上。主帆遵循现代思维,采用方形帆顶,HD Sails很好地切开了测试帆。在向迎风方向行驶时,拉上坎宁安非常有效,因为可以看到帆的头部运转良好,阵阵风袭击了钻机时,帆的风向逐渐变大。顺风时,钻机的功率很容易控制,只要保持足够的踢球器以使顶部板条与动臂保持一致,就几乎没有证据表明单人的上风很可怕!

强子2

施工8/10

在岸上,梅林火箭的尺寸非常明显,但是芳纶/碳纤维结构导致船体的尺寸非常轻。船体装饰条(由Brightlingsea的White Formula生产)看上去光滑无瑕疵,并且非常注重细节。浮力位于船首和船尾的水箱中,以及位于中心线的大型隧道中。同时,边箱打开并被允许快速注水,尽管它们同样会迅速排空。这样一来,船就可以在倾覆后落到其侧面。这意味着倒置的倾角很小,并且中心板几乎与水齐平。枢转中心板通过简单的摩擦装置固定在位置,并且在远足时易于调节。

带有附加的“起跳”防滑钉的起升方向舵效果很好,并具有可爱,轻盈的感觉-但舵柄延长杆不想在驾驶舱内“”下来。

帆下9/10

尽管水线和透明线之间存在差异,但在攀登时,船上一点也没有倾倒的感觉。从一开始,深厚的座舱和精心设计的侧甲板给人以安全感和舒适感。敲打河口后,便开始在内陆地区的平坦水中进行测试。这里的诀窍似乎是在加紧时保持重量向前。船体中部有很多摇杆,而且重量始终保持在中央,因此可以轻松地从一个大头钉轻弹到另一个大头钉。

基思·卡拉汉(Keith Callaghan)的船只以快速迎风而闻名,H2也不例外。紧追风吹并易于快速适应变化趋势可能表明H2将成为内陆最受欢迎的船艇。但是,距离成为一个小技巧的小马还有很长的路要走,因为在测试的下一阶段发现,该船在风浪汹涌的某些条件下进行了搜查。

即使有很大的光束,在微风中,H2仍需要舵手进行大量的物理输入,但这对于单身远足的人来说是正常的。 H2无疑似乎是对努力的回报,并且采用了符合人体工程学的侧面甲板,可以最大程度地减少舷外重量的痛苦-尽管“猫脚垫”会很不错,但这只是规则所允许的个人喜好,减少一些船只所需的痛苦航向。操纵仍然很容易,尽管舵的重量需要进一步向后移动(即使是在上风航行时也是如此),大头钉需要选择合适的波浪和全力以赴,将船从大头钉一直划到新的航向上。我最初的想法是担心,宽大的中央浮力通道在安装时会是一个问题和限制,但实际上我发现它确实有帮助。坚决地迈出一步是进行演习的重要动力,经过不超过一个下午的练习,我发现在船上四处走动看似很容易。

在过去的两天中,我已经发现H2曾经在风中表现如何出色,近距离和远距离照射是船只的强项。换乘时,船会提起并提早上飞机,尽管感觉有所降低,因为H2避免采取a起姿势,而是将飞机放平。即使在最刮风的条件下,船也完全处于控制之下,而来自中央浮力通道的奖金则更多。在一条非常毛茸茸的顺风腿上,在向后倾斜的同时艰难地徒步旅行时,可以将脚固定在隧道的后边缘,从而使头盔具有一种“种植”的感觉,有助于树立信心(而不只是让脚指关节变白!)。

在测试船上,这一点很重要,因为关键区域的一些额外防滑会避免过多的打滑。在短短的顺风航行时,单人滑行绝非易事,但由于桅杆很好地向后退入船体,并且前部部分饱满,H2并未将船首埋在下一波中,即使主力被猛烈抽出,几乎没有消失的趋势。

顺着顺风进一步驶向空转处,船仍然感到非常稳定和舒适。同时,中央浮力隧道和障碍物为舵提供了“栖息”。能够直奔广场而不必求助于可怕的跪下姿势,这真是太好了,这使得单人顺风航行非常不舒服。

因为这是一次船试,所以我知道在某个时候需要对摄像机进行翻盖,但是很快就知道这不是由于旋转造成的。只需稍加练习,就可以将船快速摆入jibe,倾斜的吊杆可以摆动而不会降低舵速,而新陀螺仪的稳定性又可以回到船上。最终,为了使H2倾覆,故意进行了一些恶劣的航行,但是一旦钻机进入水中,排气的侧面油箱很快就会被洪水淹没,船的侧面保持稳定。在某些单人船上,船体的中心板高出水面漂浮,对于年长或体型较小的舵手而言,令人担忧的“上拉”幅度太大。尽管我属于较老/较不适合的类别,但由于翻盖H2耐心地等待着,中心板刚好在水位之上,所以我有足够的时间整理自己,使恢复变得更加容易。

判决8/10

船背后的想法是拥有严格的单一设计船体,但在钻机和配件方面允许合理的自由度,从而提供一定程度的个人主义,并与那些拥有船主的人的思维方式相对应他们的个性。

将会有那些肾上腺素瘾君子指出缺乏帆区/额外的帆,说H2缺乏最终的神智因素,但是这错过了船的重点。基思·卡拉汉(Keith Callaghan)的精心设计提供了令人眼前一亮的性能,即使是普通俱乐部水手,也可以放心地享受最轻松的条件。这可能表明这只船是针对年长的水手的,但这也是错误的,尽管那些照顾臀部和膝盖的人会喜欢舒适的头盔姿势和大臂高度。 H2出奇的敏捷和敏捷,但仍可为那些想要在各种风力强度下保持舒适,愉快和可控制的风帆的舵手提供服务。 H2是一艘准备迎合当前极简主义趋势的个性主义游艇,很可能会被视为“思考型水手的替代品”。