J / 99船测试

事实证明,J / 99迅速受到追捧,订购了30艘船,但在原型机首次航行试验后的几周内,大多数飞机都在计划之外。

所有照片:Rupert Holmes

尽管显然是针对新兴的人手稀少的场景,但该船也被设置为可以全员参加比赛。在第一艘船撞到水后不久,我们对其进行了测试。

概念8/10

第一印象是快速,易于操作的设计以及合适的舒适内饰。按今天的标准,相对较宽的横梁绝对不是激进的,船的船尾部分针对单个舵进行了优化,并且没有脊椎。方向舵的位置相当靠前,可以避开最湍急的水,而双方向舵则倾向于放在船尾,以便可以清除杂草。

与J / 105相比,该设计在发射后将近二十年仍然能够在IRC上取得最佳成绩,但该船的摇臂更大,重量增加了8%。但是,这也是一艘舒适得多的船,干舷更大,乘坐起来更干燥,甲板下方有足够的净空。

钻机和甲板布局10/10

T形座舱可与操纵杆或方向盘配合使用,尽管很难看到如何在这种尺寸的竞赛船上证明车轮的额外复杂性和重量是合理的。设置主绞车以交叉绞起头帆板。尽管通常认为这对短手航行有利,但在船员满员时也可以使用–一旦您习惯了这种安排,每次您乘船右舷大头钉船时,将一名船员下放到背风栏上似乎是疯狂的。

与J-boats的早期型号相比,系统进行了更新,包括可在驾驶舱内调节的浮动副臂片状引线。我更喜欢短距离海上作业,那就是将防风板防滑板进一步移动到车顶行李箱的每一侧,以便在必要时允许驾驶员抛弃防风板。

AG +的龙骨形双吊具铝制桅杆具有专门为J / 99创建的自定义部分。它包含一条轨道,可容纳标准的脚手架滑车或带螺栓绳的主帆。扩展的桅杆起重机可进行半方形顶帆航行,而无需再进行后撑。甲板装备来自各种制造商,包括Antal离合器和Harken绞车,而测试船的电子设备则由B&G.

选装件包括双舵,水压载,方向盘和对称大三角帆。我们的测试船配备了Incincidences的主帆和副臂,以及North Sails A2大三角帆和最新一代的Furling North Helix Code0。这使得即使在热闹的条件下也易于操作,并在轻风中提供更好的帆形。

帆下9/10

我们的测试在1月初的明亮而清脆的一天中进行,上半身的风从北向西北风,偶尔会出现20节以上的抽吸。我们将第一艘船驶出模具,并配置了单个舵和舵柄转向。

掌舵位置非常好,包括微调,走纸和后撑在内的所有主纸都很容易掉下来。也有令人放心的矮胖的脚塞。当交叉绞车时,也可以很容易地从舵上触到短臂绞车。无论您是独自赛车还是共同的船长正在小睡,这种布置方式都可以与两侧以及随行通道的驾驶员控制装置相结合,使单人航行变得容易。

顺风航行时带有完整的主副臂和通用副臂,船容易落入带有最小天气舵的凹槽中。 J / 99被证明是坚硬的,只需要让旅行者放松一下就可以在阵风中站稳脚跟。

在平坦的水中顺风向下100平方米的风筝,我们以160-165度的真实风向轻推了九个船速。即使在这个阶段风势汹汹,船还是感觉很顺服。当风速达到24节时,我们将TWA升温至140度时,船速跃入了十几岁的青少年,并且如果海面更多,显然我们会以更高的速度享受一些令人振奋的持续冲浪。

我很想知道船将如何处理拉刀,所以我们往前爬,继续往前伸。舵失速之前,舵中的重量会稳定增加,从而发出良好的警告。放开时,拉刀是轻柔的事情,背风脚趾杆保持干燥,方向舵几乎在大三角帆板被倾倒后就重新获得抓地力。

船上电时掌舵的负载是否符合您的口味可能是您的喜好。那些在双舵设计下长大的人可能会在果树条件下发现它出奇的沉重,而那些习惯单舵的人可能会欣赏到明确的警告,因为当船靠近边缘时舵的重量会增加。

内部8/10

舱位布局与许多其他类似的船型相似,带有两个镜像双后舱,舱头超出主舱壁和帆的存放区域正前方。饰面质量很高,并且四门轿车区域有适当的顶篷,尽管这会稍微减少头顶空间。此外,还有出色的握把,这是近海船经常缺少的一个因素。

该轿车有一个坚固的IRC友好桌子,外加两个长椅,也可以很好地靠泊,靠背可在满员时靠起来形成额外的靠泊。没有足够的木材,完全符合这种船型的精神,而白色模压表面有助于提供明亮的外观。

每个船尾舱都是舒适的双人间,并具有精心计划的储物空间,包括摆弄得很深的搁板和垃圾箱,可以在其中存放易于取放的物品。两者在舷外和船尾舱壁中都有通向驾驶舱的开口。面向前方的图表表通常执行得很好,尽管我希望将座椅配置为允许值班的机组人员在面向内侧坐下时快速小睡。

总体而言,这种安排无论是人手不足还是人员配备齐全,都能很好地发挥作用。对于后者,可以选择将四门轿车的靠背变成一对铰接的驾驶员卧铺。

判决9/10

J / 99进入了一个越来越拥挤的市场,其中有许多强大的新竞争者。在高端领域,Beneteau希望向私人业主出售比以前的模型更多的Figaro 3。与此同时,珍娜(Jeanneau)正准备出售数百部激进的丹尼尔(Daniel Andrieu)和VPLP设计的3300,这是在12月的巴黎船展上宣布的。同时,还有一个新的类似规模的JPK,可以预期会使用很多银器。

尽管如此,在我们进行测试的时候,原型只漂浮了几个星期,J-Boats已经收到30架J / 99订单。因此,我们已经很清楚会有很多这样的比赛。

在双舵设计为主的市场中,保持单舵船体形状似乎是一个勇敢的举动。但是,这本身可以为J-Boats提供竞争优势。

当然,减少湿表面的面积不会损害轻风的速度-在2018年夏季,这一因素可能具有相当大的吸引力。
大风吹拂时,即使是双舵选项也可能无法节省安装大型JPK1080舵的最快,最成功的JPK1010的时间。然而,即使在海上比赛中,系列赛的成绩通常也取决于小气的表现。对于位于新英格兰和地中海等主要风力较小地区的船只而言尤其如此。

照目前的情况来看,原型J / 99的IRC等级为1016(或带有可选的90平方米对称大三角帆的1017),仅高出10点
比许多JPK1010和大多数旧式J-Boat设计(例如105和109)要多。它还可以将船置于与JPK1030,Sun Fast 3300和带压载水的Ofcet 32​​s完全相同的球场中。