飞行15评论

鲁珀特·福尔摩斯(Rupert Holmes)从Ovington Boats,Pinnell和Bax航行最新的化身–Flying 15,发现一艘激动人心的船,能够对抗半个世纪的设计。

照片:鲁珀特·福尔摩斯

 

在拉特兰水上度过了凉风习习的冬日,并配备了最新的Flying 15飞机,这证明了这种设计为什么仍能吸引大量追随者。我上岸笑嘻嘻-很少有船能与顺风的速度和15艘船的振奋相媲美。

尽管(除了升级的甲板装备之外)每项更改都相对微妙,但该设计已进行了数十年的更新。但是,总体效果是显着的。船队分为三个部分:帆数在2700以下的经典船;银帆号2,700-3,200;以及Gold(或公开)以获取最新型号。 Open舰队的朴次茅斯码尺是1025,银色舰队是1039,经典舰队是1051,显示了多年来设计变更的影响。该系统还允许低成本的入学途径。

例如,靠近凯特琳(Kettering)的Middle Nene SC拥有一支经典的Flying 15机队,该机队是在年长的成员开始寻找一种可以提供性能小艇刺激但又不漏油的设计时建立的。起价远低于1,000英镑,这是一个受欢迎的决定,并且船队的规模很快就增加到了20艘左右。

发展历程

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照片:鲁珀特·福尔摩斯

在乌法·福克斯(Uffa Fox)之后,罗伊·温德班克(Roy Windebank)对班级的影响最大,他仔细检查了规则并利用测量中允许的公差来调整船体形状—一次允许偏差达到一英寸。特别是,作为Hayling Island SC的成员,他在海上进行了大部分航行,因此使前四个船体部分尽可能地精细。他还率先提出了从偏爱最重的船到最小重量的船的转变。从1982年开始,他的船便开始统治该级别,尤其是在英国,从他的模具No LV(在1984年赢得了世界冠军)以及六次英国冠军开始。罗伊(Roy)的模具No lX是向前迈出的下一个重大步骤,在第一年就赢得了世界冠军。船尾有更多浮力。这些单独的变化非常微妙,但船队的竞争力使它们对帆船赛的结果产生了重大影响。罗伊(Roy)在制造了十二个LX之后半退休,并将模具交给了戴夫(Dave Ovington)。

在1990年代初,戴夫(Dave)完全磨平了模具,然后将其称为“奥文顿奶昔”。在这一点上,为了降低公差而收紧了船级规则,因此现代船比以往更加统一。奥文顿(Ovington)的另一项改变是将传统的聚酯玻璃纤维结构改为真空袋装环氧电子玻璃泡沫三明治,从而显着提高了结构的刚性并延长了其使用寿命。尽管顶级水手每两个季度都会更换一次船体,但在船队的前端仍然可以看到六到八岁的Ovi模型。 Ovington Mark 10的历史可以追溯到2002年,是从冰沙开始的微妙进步,龙骨的后部浮力更大,这有助于将船首向下推,从而产生更长的水线长度。奥文顿每年建造的15至20艘船中,大约有三分之二由Pinnell和Bax进行安装-艾伦·巴克斯(Alan Bax)竞速15年代,曾是世界冠军。而其余大多数则由菲尔·埃文斯(Phil Evans)在坎布里亚郡完成。

布局

去年底,生产了一种新的甲板装饰条。再次,变化是微妙的,但是大量的经验和专业知识已经进行了改进,使船更符合人体工程学,更容易发挥最大潜能。优化了控件的组织,特别是现在可以轻松地对大三角帆进行强力打击-系统的摩擦力要小得多,这要归功于将板片通过的管子重新排列在后舱浮力舱中,还有一个额外的障碍物出现在驾驶舱中。变更还简化了装修过程,这有助于控制生产成本。

碳素用于Ovington 15s的制造过程中,但仅限于桅杆踏板,龙骨和链板的高负荷区域,这与某些澳大利亚制造的船只不同,后者使用的材料更广泛。奥文顿(Ovington)的戴夫·霍尔(Dave Hall)认为,这是最好的折衷方案,可以在需要时提供最大的硬度,而又不会增加不必要的费用。

在11月的一天中,我们在Rutland Water进行了带有新甲板模制的第二艘船的测试。令人印象深刻的是一艘在甲板布局和设备方面最新的船。实际上,就像所有经典作品一样,没有任何暗示可以追溯到设计时代。

航海

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图片由www.sailweb.co.uk提供

我曾驾驶过其他较老的设计,虽然它们在航行质量上都比较行人,但提供紧密的单一设计车队赛车,所以我希望这15个设计具有相似的模样。我不能再错了。船是一种航行的乐趣,比起龙骨船更像是大型性能的小艇,但具有增加的稳定性的优点。图片为快速的小艇增加了一点力量,然后将空中飞人换成了高效的低重心龙骨。

在我们的测试日,狂风持续稳定地达到20至25节,阵风超过30节,足以使大多数橡皮艇水手上岸,但15名则坚定地对待。顺风远足是一种舒适的方式,尽管潮湿,外遇,而且长时间的跳动不会过度拉伸肌肉。

我们顺风飞行,头盔升起了风筝小艇风格,为此,我们需要在当前条件下顺风顺风。帆起航,向远方扩展,使我们加速前进,达到了两位数。尽管舵的形状不同寻常,但即使在最强烈的阵风中,只要我们保持合理的平坦度,船仍然可以响应并受到控制。

我们曾经拉过一次–轻柔,优美的事情,很容易从中恢复,而无需诉诸于站着龙骨等不文明的措施。新的甲板造型的变化之一是为了限制积聚在船底的水量。当我们直立时,船上几乎没有东西了,剩下的东西很快就通过自助式甩干机排出了。该船具有相当大的内置浮力,因此可以说比许多更大,看似能力更强的龙骨船更具航海性。例如,上个赛季在索伦特沉没的三只龙。

在较轻的天气中,这15艘是战术性很强的船,对船员体重和帆的最小运动敏感。由于每个船队之间的速度差异很小,该设计可提供最佳的一流比赛。

班级

该班在国家和国际层面都有一个强大而完善的组织。在世界各地,包括澳大利亚,新西兰,南非,香港,爱尔兰,法国(包括最近在圣马洛建立的大型白银机队)和西班牙在内的国家,机队众多。世界锦标赛每两年举行一次,通常在北半球和南半球之间交替举行,这是旅行与帆船相结合的绝佳借口。今年的世界锦标赛(6月3日至16日)是在马略卡岛的波伦卡港,如今已经牢固地建立了一支由30多艘船组成的不断壮大的船队。

英国国家锦标赛总是参加人数众多,尤其是在非世界锦标赛期间。今年只有62条龙骨船(Squibs和XODs)有所提高。 SB3紧追其后,但尚未达到15支舰队的规模。除国民外,还有重要的旅行赛事,主要是各个地区的锦标赛。

在英国各地的30多个俱乐部中有15个飞行队。许多主要船队都在内陆,最大的船队在格拉夫姆(Grafham),比尔谷(Bewl Valley),德雷科特(Draycote),温德米尔(Windermere)和德文特水(Derwent Water)。在沿海地区,海灵岛(Hayling Island SC)也拥有庞大的舰队,托基(Torquay)的舰队正在不断壮大,而考斯(Cowes)的舰队也有所增加,该班级在斯堪迪亚考斯周(Skandia Cowes Week)也有自己的起点。

该设计重量轻的优点之一是几乎可以用任何汽车拖曳它,而且浅滩吃水使它易于从拖车中发射,因此参加橡皮艇水手的公开会议和锦标赛一样容易。

当然,凡与乌法·福克斯(Uffa Fox)合作的班级都将讲述许多故事。其中之一涉及1960年代初期Pitsford水库(和Northampton SC)的开放。乌法(Uffa)渴望在新的比赛中参加他的15杆比赛,但显然并不热衷于将其拖到场地上–他带着旧的汉伯(Humber)汽车车顶上的船体和翼梁以及行李箱中的龙骨来到了这里。当他进行开幕典礼时,他的船员们将龙骨紧紧地系在船上,以及时开始。

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托比·赫佩尔(Toby Heppell)在他的第五个生日那天收到了他的第一条船-鲜红色的乐观主义者小艇。他很快就迷上了赛车,直到今天仍然充满热情。他记得看到自己的名字出现在Y的“俱乐部和班级”页面时的快感&Y青年时期,一直记得该杂志。他是游艇的副主编& Yachting.