POGO 1评论

鲁珀特·福尔摩斯(Rupert Holmes)观看Open 650课-The Pogo 1的典型“启动船”

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Pogo 1是Mini机队中数量最多的生产设计,并且使用与1993年Mini Transat竞赛的获胜者“ Amnesty International”相同的船体。这是很多人第一次考虑使用Mini船队时可能考虑的典型船型。

该设计旨在作为一种多面手,在迎风和顺风性能之间做出折衷。因此,后面的部分不如新设计的那样宽,要使她登上飞机需要更多的风。此外,与许多一次性原型设计相比,该船坚固耐用(尽管按照大多数标准仍然轻巧),经过充分验证和防弹的设计。

“ Meteor”是Pogo 1的标准配置,该模型建于2000年,在过去五年中由Roger Walker拥有。当然,对于Mini而言,“标准”与其他任何21英尺的标准库存完全不同。这是一艘既设计又装备齐全的船,可以在风帆下穿越大洋,在风转弯时不依靠柴油发动机或发电机。因此,设备包括所有风速和角度的帆的全部清单,以及所有必需的甲板装置,包括强大的自动驾驶仪和大型太阳能电池板。

从事赛车结构工作的复合材料工程师罗杰(Roger)在海上竞速中公务员Sigma 38跳船工作了六年之后,才购买了这艘船。 ‘提高Sigma的社交性很强,但是很难将其构建成真正严肃的竞选活动。我开始四处寻找可以独自航行的东西。当时,我还参加RS600赛车比赛,并希望自己驾驶一些有趣的东西,’他解释说。

‘我读过有关Minis的文章,Pogo 2刚问世,所以Pogo 1的价格有所下降,我意识到这是一条我可以随处乘坐的船。我开始深入研究单手事情,然后扬帆起航,立即被钩住。

“对于一艘性能如此出色的船来说,这非常划算,而Mini的一大优点就是不必为此派遣大批船员。” Roger还考虑根据Dudley Dix的计划建造Mini胶合板,但有建造经验一对海上皮划艇提供了及时的现实检查。 “流星”的前任主人计划做迷你巡回赛,作为迷你横渡的前奏,但第二个孩子付了钱。罗杰说:“我是从同一个梦想开始的,但我发现这是多么困难。”

2004年,罗杰(Roger)参加了Dieppe-Brest比赛的“流星”。他说:“当潮水在清晨转弯时,有一大批车队从瑟堡汇合,”他说,“我实际上是在0300小时与另一只Pogo赛车相距不远的比赛-这是有史以来最超现实的比赛但是,像这样的比赛比跨海比赛更具考验性,因为存在着永远存在且非常真实的危险,可能会真正陷入危险之中。罗杰说:“您只能在海上航行中放松,即使那样,重要的是要有一个您知道并信任的警报来唤醒您。”最终,他在狂风中退出了比赛。罗斯科夫(Roscoff)位于崎North不平的北布列塔尼海岸。他说:“在海上航行40个小时后,我太累了,看到太多东西了。”

从那以后,他完成了许多双手巡航,涵盖了Dieppe和Treguier之间的大部分英吉利海峡。 “这是完成任务的好船-快速到达24小时,您就可以收获令人印象深刻的里程。”罗杰还参加了近海短距离比赛,包括环岛小蝙蝠侠比赛。 “我当时正在离开本布里奇,但车队在雨中变得蒙蔽了,我们都意识到,如果我们呆在那里,我们会错过考斯的最后订单,所以每个人都将全部退休。”这个赛季将看到他在其他方面再次参加持续数百英里的比赛。

设计与建造

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1995年至2002年间,当Pogo 2取代了该模型时,建造了约140座Pogo。新型号的船尾更宽,赋予了更大的外形稳定性。它不太容易猛烈撞击上风,但也更容易顺风升上飞机。 GRP复合材料内部结构代替了原始设计,而不是胶合板系统,这有助于使船既坚固又轻巧。

Pogo的充足光束在船尾很好地承载,给人的印象是船的高度比她的21英尺大。全长的铝制趾甲有助于在整个船上提供牢固的立足点。大多数控制装置被拉到天窗上的离合器和一个绞盘。总体而言,布局看起来非常简单,但是无需进行前导风,杆下修和其他控制,因此两侧的铁轨人员都可以对其进行调整。然而,主帆的​​全速前进确实排除了使用后撑的可能性。

主表旅行者的位置是向右后方,不会妨碍驾驶舱的移动,但其位置应使控件易于立即拿下。只有一对单绞盘绞盘(16个自定尾机),用于帆板和大三角帆,并与夹纸器配合使用,以使它们能够在负载下转移。

法国电子产品制造商NKE的液压自动驾驶仪显然是单人航行的关键-它一直在依赖,并且在轻风下必须与近风条件下一样有效。可以说,这与低规格的电动分pilot驾驶员完全不同,后者通常在较小的船只上看到。罗杰(Roger)发现“流星”上的装置非常好,即使在强风下顺风行驶时也是如此,但是在电力消耗方面非常渴求,在海峡水域中,没有足够的太阳供太阳能电池板使用。新飞行员的口渴程度降低了,并且有了更好的电池技术,这在新近的船上也不再是问题。

迷你船是大型装备的强力船。 Pogo装有11m的双吊式桅杆(原型车长一米),主帆的全部蟑螂使帆区最大。相比之下,Pogo的航行面积/排量比几乎是J / 24的两倍。在其他方面,布置相对简单-将前帆拉到森林中,并且传统的大三角帆杆也用于固定不对称的大三角帆。

‘“流星”拥有完整的风帆服,可适应从重影到大风的各种风向和强度。如此小巧的帆船可以在任何条件下航行,这是不寻常的,但令人耳目一新。

在帆下

照片:弗朗索瓦·范·马勒海姆

我们为Pogo的大型钻机和“流星”的全帆衣橱而感到高兴,该衣橱是在一天中只有很小的其他船只尝试航行的轻风中进行的。在几乎漂移的条件下,Solent表面上约有3节的压力和玻璃状的平静,配有A帆套件和明显的前风,我们轻松进行了2-3节的航行,船始终响应并通过掌舵提供良好,积极的反馈。当风速达到5-6节时,船开始跟着前进,我们的速度迅速提高,直到我们击中船体速度超过6节,船在船底航行,而被水弄湿的面积明显减少。

“流星”感觉好像她可以在这种模式下昼夜不停地进行,而不必大惊小怪-她很容易掉入深深的凹槽,只需要很少的注意力就可以继续前进。迷你帆船通常比大多数设计的迎风更高,但是其短长度的一个局限是船体速度相对较低,这意味着与这些船所能达到的令人印象深刻的顺风速度相比,迎风作业可能会非常缓慢。

在强风中,船体速度达到约7节的速度时,显然会有一个驼峰要克服,但是只有12-14节的速度足以使Pogo升空。具有讽刺意味的是,罗杰从布列塔尼(Brittany)海岸退役后将船带回家,罗杰(Roger)享受了他有史以来最好的航行。 ‘我离开了根西岛,以20至25节的风速将A型帆弹出。漫长的大海提供了非常不错的通宵通道,以11-14节的速度冲浪。她会坐在海浪的最前面,然后待在那里好久。’在这种情况下,您有多少控制权? ‘一旦走起来真是太好了–船坐在船尾的平尾船上,并且带有双舵,总是有一个船在最佳效率下工作。一旦您航行了这种能力的船,将很难向后退。’

非常值得注意的是,船对重量分布非常敏感。航行时,船的感觉比其21英尺大,并且在某种程度上说,与某些两倍大小的设计相比,从某种意义上说,它的最终航海能力显然要强得多,但必须记住,这是轻巧的工艺。在系泊船上时,船速短,动作快,通常与多体船有关,并且在微风中航行时,平坦的前部容易在陡峭的海浪中猛击很多,尽管这在海上并不是一个大问题。

甲板下

Pogo 1的内部空间比预期的要多得多,有足够的坐姿余地,而船的宽光束也给人以空间感。

一个简单的厨房在切口处有一个燃烧器燃气灶。有两个长的长椅/四分之一泊位,并且有可能双重巡航。总体而言,一个人有很多空间,两个人有足够的空间,只要您不反对开放式布局和缺乏站立空间即可。尽管有足够的积载空间,但如果船上保留的积蓄超过最小值,则不可避免地会影响性能。

Protos的内部非常不同,湿润的龙骨盒占据了相当大的空间,而碳纤维船的内部都是黑色的,这给Pogo明亮的白色住宿带来了很大的不同。

POGO1评论:判决

这是一艘引人入胜且极具启发性的船,将惊人的功能融合到一个紧凑的包装中。很难列出备选方案,因为很少有可以直接比较的。没有其他类似长度的船能够将完整的滑行性能与穿越大洋或在海上安全驶过大风的能力结合在一起。因此,不可避免的趋势是将小型帆船与大型帆船进行比较,大型帆船也是单人航行和短程航行的热门选择。

 

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托比·赫佩尔(Toby Heppell)在他的第五个生日那天收到了他的第一条船-鲜红色的乐观主义者小艇。他很快就迷上了赛车,直到今天仍然充满热情。他记得看到自己的名字出现在Y的“俱乐部和班级”页面时的快感&Y青年时期,一直记得该杂志。他是游艇的副主编& Yachting.