四分之一吨评论

四分之一吨的复兴并不是泛滥的怀旧之作-车队仍在快速增长,该班级的志趣相投,出色的赛车和精湛的娱乐活动吸引了各种财务手段的所有者。鲁珀特·福尔摩斯报道…

 

复活的Quarter Ton班级具有广泛的吸引力,吸引了广泛的航海者,从17岁的Oscar Mead(去年冬天花了八个月的时间恢复了他的Starflash 25“ Wild Bean”)到Tony Dodd(“紫雾(Purple Haze),其船员是舰队中年龄最大的,年龄合计为三位数。

尽管倾向于在南海岸的Quarter Ton船队进行宣传,但船只在英国各地都得到了修复或重新投入使用,目前在班级网站上列出了80多种。这些船艇可以提供极具竞争力的比赛,而费用却适中,每年的费用可控。

第一届四分之一吨级杯比赛于1967年举行,RORC等级恰好为15英尺的游艇才有资格参赛。随着1970年国际离岸规则(IOR)的出现,季度吨位定为18英尺;八年后,它升至18.55英尺,直到上一次杯赛于1996年由IOR举行–请注意,该名称与船只的重量无关!

在该班级复兴之后,曾经获得以上任何一个值的设计都可以参加比赛。尽管四分之一吨级级别的概念被认为是针对不同设计的船进行等级评定的竞赛,但多年来,根据规则产生的各种各样的船意味着赛车现在处于IRC之下,大多数船队的评价介于0.840-0.910之间。

今年有26艘船参加了四分之一吨杯比赛,其中约三分之一进行了全面翻新。但是,大多数船都是原始船,以相对适中的预算为船主提供了巨大的乐趣。压延日历中的其他活动包括海军上将杯,红漏斗RORC复活节帆船赛,5月的贝诺德帆船赛(布列塔尼南部)和9月的泽西帆船赛。

班级秘书路易斯·莫顿(Louise Morton)表示:“班级仍具有巨大的发展潜力-如果您能证明这是一个有趣的班级,人们将希望加入。”这是一个相互支持的组织,拥有很多善意,帮助和分享知识,专长和设备。

设计和开发

没有单一的定型四分之一音设计。许多是生产船,其销售量达到了百成,其中Westerly的GK24就是一个例子。船队最顶端的船只更可能是一次性设计的,尽管如果成功的话,它们经常会产生一类生产船。其中一些-特别是从1980年代初开始的后期设计-是非常剥夺的全罩式赛车。但是,还有一些面向巡航的设计,例如26英尺捕手300,也被评为四分之一吨位。

在1970年代和80年代,游艇的设计发展迅速-在此期间的开始,直到最近才避免将长龙骨用于赛车,而是采用鳍状和鳍形水下轮廓。但是到1974年,获胜的船只都是平底设计,带有短鳍龙骨和铲形舵。但是,此时,它们往往具有非常狭窄的捏口板,这使得控制顺风有点像抽奖。

绝大多数的早期船只都是桅杆式桅杆,其特点是吊臂非常短,前帆大而笨拙。随着时间的流逝,分数钻机越来越受青睐,其中许多是四分之三的配置。最近针对IRC进行了优化的船很可能拥有十分之九的现代化钻机,并且前​​帆的重叠程度很小。与英国的某些船只相比,法国船队中的船只在使用IRC时往往更具原创性,且优化程度较低。

Quarter Tonners当前所有人的名单读起来就像划船的名人堂,包括Ed Dubios,Peter Morton,David Tydeman(向英国介绍了Melges 24)。由于经过大量专业改装的高调游艇的价格有时有时是相当大的开销,因此很容易假设普通预算水手已被赶出船队,但事实并非如此。免费提供许多帮助和建议,以及交换装备,帆等。此外,当班级有可用的资金或赞助时(例如,9月班级前往泽西岛的旅行),这是针对预算较低的所有者的。在这12艘船从英国出发的情况下,一半人乐于支付船运的全部费用,其余的则可以免费旅行。

之所以吸引许多车主,是因为无需花费巨额资金就可以进行最高级别的比赛。罗杰·斯威尼(Roger Swinney)就是一个例子-他拥有大卫·托马斯(David Thomas)设计的Bolero'Ayanami'已有7年,之前拥有类似年份的Limbo 6.6 Mini Tonner。最初,他主要在周二晚上从自己的家乡考斯(Cowes)参加“ Ayanami”帆船赛,还参加了Solent Points周末和斯堪迪亚考斯周(Skandia Cowes Week)。但是,随着班级的增加,他能够参加不断增长的班级,例如四分之一吨杯,海军上将杯,法国和海峡群岛的帆船赛。

在水上

四分之一吨评论我为这次测试航行了两个截然不同的四分之一吨位游艇:第一个莫蒂的“ Espada”(一种1980年的法尔设计)。她非常像是一艘跳出水面的赛艇,拥有巨大的驾驶舱和足够的甲板空间,但有残余的住所。 “ Espada”已针对IRC进行了全面翻新和全面优化,现在与新船没有区别。

我驾驶的第二艘船是罗杰·斯威尼(Roger Swinney)的“ Ayanami”一艘Bolero 25,这是1979年由戴维·托马斯(David Thomas)设计的,是生产的巡洋舰赛车,内部容纳量更大,但甲板空间较小。尽管她一生都在更新,但她的状况比“ Espada”要原始得多。

我们最初在“ Espada”上航行的风速为5-8节,尽管后来风速为13-15节。在微弱的空气中,船体反应灵敏,奖励了精心的重量定位(将螺栓保持在直立的上风,并保持顺风向顺风),并具有完美的中性舵手。

我们愉快地以7节的真风航行,以超过6节的船速航行。当风势增加时,在逆风航行时立即需要降低钻机的功率,这明显体现了船的低稳定性(与现代设计相比)。

许多IOR设计,其尾板狭窄,以顺风向而闻名,为壮观的拉刀提供了很多机会。然而,“ Espada”将她的光束很好地拖到船尾,并且在水线上方有两个截然不同的琴弦,有助于船尾宽而平坦,这有利于促进轻松冲浪-在测试结束时,我们在更强的条件下设法控制了8节以下的阴影帆。

‘Espada的住宿空间有限,只有一个小小的水泡天窗,只有两个铺位,头部空间非常有限。她的甲板布局很容易属于较新的设计-有一个大而长的驾驶舱,里面有导航员,舵手,两个修剪器和维修区的空间。侧甲板对于这种大小的船来说是一个很好的宽度,前甲板将赢得船员的赞誉。

首款Bolero车型“ Ayanami”比“ Espada”更像是巡洋舰赛车手。她在两个舱室中提供了四号卧铺住所,其中包括一个适当的厨房,海图桌和5英尺以上的净空高度,尽管还不足以站立的高度。这有助于使船更具双重用途的设计-例如,罗杰和他的妻子利兹(Liz)在南海岸沿“谷”号航行。

尽管巡洋舰赛手方面,以及“ Ayanami”号航行的普通预算-船在摇摆的系泊设备上保持漂浮,并且帆的开支通常每年限制为两个新项目-这不是您可以使用的船希望在舰队的后面找到。在一群长期的朋友的陪伴下,她在今年的四分之一吨杯比赛中排名第11,在今年JP Morgan资产管理公司环岛赛中获得IRC评级的800多个参赛项目中,她的整体排名第23位。

“ Ayanami”也参加了两人比赛-例如,两年前,她在“环岛比赛”的两手比赛中名列第四。每年她总共参加约50场比赛。

与“ Espada”相比,这艘船额外住宿的权衡之一是,驾驶舱空间受到了更大的限制-例如,头盔还必须修剪主帆。 “ Ayanami”的四分之三钻机比其他Boleros的钻机大-她的第一任所有者Peter Dixon(现为南卡罗莱纳州的代名词)将其改为具有更大帆面积的更高翼梁。与此匹配的是新龙骨,带有一个较小的铅灯泡,以提供额外的稳定性。

“ Ayanami”的仪器与“ Espada”的Tackticks库形成了鲜明的对比:测井仪和测深仪相结合,加上VHF和手持式GPS是船上唯一的电子设备。

她的船员们花了很多时间进行维护,特别是那些可以在赛马场上真正发挥作用的小物件,包括每个冬天花在使龙骨和底面尽可能公平的时间上。 2007赛季的更新包括新改进的舵形和碳大三角帆杆。之前的更改包括购买功能强大的现代产品,以拉紧后撑,并修改热那亚汽车。 'Ayanami's的测试航行是在Cowes星期二晚上进行的微风比赛中进行的,障碍赛包括MG Spring 25,Hunter707和1720 Sportsboat。在轻风中,“ Ayanami”可以由四人组成的团队参加比赛,但在中等条件下需要第五个人才能保持稳定。关键角色是头盔/床单修剪器,热那亚和大三角帆修剪器,维修站(和家伙)以及前甲板。

从狭窄的大三角帆开始,我们在超轻条件下航行了整个船队,因为``Espada''船表现出了非常敏锐的响应能力并为航行带来了回报。在光谱的另一端,按照IOR标准,船体形状相对适中,罗杰和他的船员的速度达到了12-13节加顺风。

四分之一吨评论

四分之一吨评论:判决

总体而言,该班级提供了最高水平的娱乐和竞技比赛机会,仅需适度的支出,并受益于社交性和支持性的所有者以及班级协会。如果听起来好像我真的很热衷于上课,那您说对了-我刚买了一个!这是1975年由雅克·里德(Jac de Ridder)设计的扩展24-观看此空间 …

 

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托比·赫佩尔(Toby Heppell)在他的第五个生日那天收到了他的第一条船-鲜红色的乐观主义者小艇。他很快就迷上了赛车,直到今天仍然充满热情。他记得看到自己的名字出现在Y的“俱乐部和班级”页面时的快感&Y青年时期,一直记得该杂志。他是游艇的副主编& Yachting.