RMW 257评论

RMW携两用龙骨艇RMW 257进入巡航赛车市场。马克·鲁斯霍尔(Mark Rushall)考察了他们是否’还有另一个潜在的比赛冠军…

RMW Marine的Richard Woof在建造性能小艇方面赢得了良好的声誉:从该班鼎盛时期的Albacores,到成为RS系列的原始制造商,以及最近获得高科技冠军的International 14s。 25英尺高的巡洋舰赛车是一个很大的出发点,那么是什么激发了理查德升上“大牌”的呢?

他解释说:“我第一次在巴西看到这艘船,当时我们在那儿建立了造船厂。它是由霍拉西奥·卡拉贝里(Horacio Carabelli)设计的,霍拉西奥·卡拉贝里曾是Snipe的世界冠军,也是成功的沃尔沃70“巴西1”的技术总监。 。这艘船看起来不错,给我们留下了深刻的印象,他们已经在巴西售出了10艘船。我们认为,由于我们对钻机和帆控制装置的投入,其出色的航行特性和多功能性使其非常适合欧洲市场。我们认为她非常适合因橡皮艇航行而膝盖受伤的前RMW客户!’

索具和下水

为了成为真正的拖车式推土机,需要两对夫妇轻松地完成索具和下水。 257飞机通过了测试:通过桅杆轨道上的帆将可调节的桅杆脚跟快速连接到可调节的桅杆后跟,从而使桅杆通过8:1级联系统升起时可以稳定桅杆。船的重量意味着在水上操纵相对容易,并且通过家庭冬季存放来节省成本是切实可行的。

随着龙骨的上升,257飞机绕了两英尺的距离:虽然不弄湿你的脚就不可能发射,但它也不大可能成为大戏。一旦浮起,龙骨就会具有液压系统:只需按下一个开关即可降低或提升。在航行位置,它由两个多肉的不锈钢制别针固定,整个系统和龙骨顶构成了折叠式小桌的中心。在龙骨下降的情况下,只有两个垂直结构不锈钢管保留在桌面和机舱顶板之间。

取消龙骨和方向舵后,257飞机会快乐地坐在柔软的泥泊中:对于严重的冒险活动,可以使用稳定器支腿,该支腿适合每侧的后部。

设计与建造

257船体在巴西制造并在此完成:很明显,在模具上已经进行了大量投资,而且质量看起来不错。就像人们从Carabelli的背景中所期望的那样,这些线条并未受到挤压以压缩机舱中的额外空间:其结果是船体形状比市场上大多数双用途船要甜得多。

船体结构是单层船体,使用聚酯树脂和双轴玻璃,并具有结构性内衬成型,可提供令人愉悦的内部光洁度。甲板是聚酯泡沫三明治,可在不降低硬度的情况下减轻重量。

龙骨由750公斤铅灯泡和不锈钢鳍制成,并封装在GRP模制件中。在距水线1.65m处,灯泡提供足够的扶正力矩,使257在船坞上下行走时给人安全,僵硬的感觉。

方向舵是悬挂式的,带有GRP叶片,可以通过合金坯料垂直举起:与许多起重龙骨船系统不同,该船体是积极的,没有倾斜。

引擎下

我们测试的船配备了可选的Yanmar GM 10舷内发动机,该发动机带有风帆驱动装置和折叠式支柱,整齐地塞在步道造型的后面。操纵非常简单,发动机外壳,绝缘材料和安装件提供了平稳,安静和舒适的乘坐体验。 30升的油箱肯定足够大,足以让雄心勃勃的巡洋舰伸手拿护照。

成本较低的发动机选件是9hp舷外机,不使用时可收起在发动机舱中。我的观点是,这对于家庭巡洋舰赛车手来说是一个过分的妥协:将舷外机保持在横梁上肯定会损害性能,而将其存放在任何航道的楼下将是一项棘手的操作。

在下面

257的布局相当传统,其内部由前隔板分隔。尽管没有足够的站立净空空间,但客舱轻巧,开放且易于移动。

穿过折叠门的前方是一个小的“ V”形床位,非常适合一对年轻人,洗脸盆和头部隐藏在床位下方。

在舱壁的后面,内部是开放式的:里布可以给人留下隐私的痕迹,但是如果个人空间是优先考虑的事情,那么您就不会和一群船员一起在这艘船上巡游。

厨房位于舱壁的后面,包括炉灶和洗手池,下面有储藏室。从侧面坐着的座位旁坐着一个燃烧器可容纳六个人是一个挑战,特别是没有冰箱的时候,但是在比赛之间喝杯茶或喝汤肯定足够了。 60升水箱通过电动泵供水。

桌子围绕龙骨支撑折叠,不锈钢柱子提供了可握的把手,两侧都有长椅卧铺。从船尾往后看,四分之一泊位通过了通道/发动机储物柜的两侧,两泊位之间有很多额外的积载空间。桃花心木装饰,桌子和前隔板(全部为“工人风格”而不是“家具”标准)减轻了亮白色的GRP饰面。

从上方看

这款运动型外观的甲板台阶式7/8分数钻机具有两个船尾固定式撒布机,以及宽阔的罩壳底座,可提供最大110%的副臂。合金桅杆吊杆和杆由Eurospars制造:吊杆有两套礁石,沿吊杆装有杆,单桅杆固定在吊杆上。

装扮简单但有效,在主舱口前面有Spinlock离合器,可进行打捞,每侧一个16号手动拖尾绞车,前叉的船尾边缘有一个层叠踢腿。后拉杆和坎宁安(Cunningham)控件也分开到任何一侧,而副臂则具有内部和外部轨道,运输者将尾部引导通过内部轨道上的一个块,但没有遥控器前/后调节。

舱口盖和驾驶舱中有很多袋子可以存放绞盘手柄和绳索端部,并且驾驶舱储物柜足够大,可以挡泥板,系泊绳索和舷外燃料。

帆由RMW制造:Pentex的前/后帆与翼梁非常匹配;对称的0.75盎司AP大三角帆看起来不错,并且可以修剪。整体帆质量看起来非常好。主帆有一个全长的板条-闪烁以帮助清除小风中的后撑-副臂被推向森林。

在水上

从波特兰港(Portland Harbour)出发,风速约为8节,我们的第一感觉是对舵的感觉比预期的要重:这可能是最近花了太多时间在帆船上花费的结果。但是,我们很快就习惯了这种感觉,在任何情况下都可以通过对舵杆几何形状稍作修改来进行调整。这种额外的感觉确实可以做到的一件事是,在过高的航行时会发出很多警告:我们在三人航行中,我们的猜测是,在四人比赛中,在较长的迎风腿上,舵可能留有所有控件,Melges-风格,而机组人员则从铁轨上继续前进!这很简单,因为可以轻松处理主表,走纸器和后撑控制装置,并且船和钻机肯定感觉到它们将对精确的修整做出很好的响应。

从侧甲板的转向提供了一个很好的全方位视野:驾驶舱座椅上有足够的唇缘,可以提供脚部休息,而又不会使驾驶舱本身在休息时感到不舒服。

这艘船顺风顺风,与我们在海港外遇到的少量剁碎和隆起相比,它更像是一艘赛车,而不是一艘大型巡洋舰。尽管我们航行的船只有一个用于仪表的模拟舱壁罗盘,手持GPS读数建议在约6.3节的最高风速下进行,实际切碎时可能要少半个节。粘性角在“区域内”大约为75至80度。臂架达到110%时,在中等条件下感觉恰到好处:RMW随后测试了重量更大,重量为85%的叶片臂架,以获得更强的风,这对于短手航行而言可能是更好的选择。

从乌龟包上举起风筝是一项轻松的三人工作,而257感觉到她想顺风而行:您只是不由自主地鼓励她顺风顺水:与传统的巡洋舰赛车手相比,这是一个令人愉快的变化“鼓起勇气”。在棘轮状的风筝上修剪风筝片在我们的轻度微风中效果很好:对于更强的风,我怀疑绞盘会起作用,这会给标记取整带来更多乐趣。

爬上狭窄的大三角帆,在您到达无可挽回的地步之前,头盔再次向您尖叫:忽略明显的信息,257最终将拉出,但突然冒出泡沫,而spi板缓和了。

我们赞成选择对称风筝而非不对称风筝:即使使用风帆进行短手操纵时,这种小风筝也很简单,并且对称风筝在巡航和绕罐比赛中具有更多用途。我们没有在测试当天体验顶级性能的机会,但Richard报告说257个冲浪的速度为15到18节,时速为7-9节,并且将以20多个节的速度广泛到达。

RMW 257研究:判决

整体上水上的印象是,这是一艘由水手设计并组装在一起的船,不会让人失望。 257是一艘外观优美,操作精良的船,航行舒适,其设计可在下方提供足够的空间,而不会牺牲性能以增加空间。

我们测试船的规格介于赛车和巡航极限之间。从广泛的选择清单中,潜在的巡航船主可能会增加收帆臂,并升级餐饮设施,而赛车手则至少选择电子速度和管乐器,并升级一些配件。

RMW计划在2008年让两艘船参加Warsash春季系列赛:他们的工作团队在高性能小艇船队中的成功具有传奇色彩,因此我们很快就会看到他们在船队的前端就不会感到惊讶

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托比·赫佩尔(Toby Heppell)在他的第五个生日那天收到了他的第一条船-鲜红色的乐观主义者小艇。他很快就迷上了赛车,直到今天仍然充满热情。他记得看到自己的名字出现在Y的“俱乐部和班级”页面时的快感&Y青年时期,一直记得该杂志。他是游艇的副主编& Yachting.