罗杰斯46评论

Rogers 46是一款轻巧,小巧的mini-TP52,旨在提供巨大的IRC赛车潜力和很多乐趣。安迪·罗伯逊(Andi Robertson)奔赴索伦特(Solent),看看她的表现如何。

 罗杰斯46评论
图片:Daniel-Forster

Rogers IRC 46的想法是在2005年Skandia Cowes周期间提出的,当时的“补丁”展示了在IRC之下,一支优秀的现代化TP52可以对付一支优秀的船员所能做到的。

对于那些需要提醒的人,伊恩·沃克(Ian Walker)呼吁雪莉·罗伯逊(Shirley Robertson)指导战术的伊蒙·康尼利(Eamon Conneely)的“补丁”彻底清除了摇马奖杯,皇后杯,大不列颠杯和纽约游艇俱乐部挑战赛的奖杯,在她醒来后最热的IRC一次过。西蒙·罗杰斯(Simon Rogers)和其他人开始思考。这清楚地表明,随着微风的增加,特别是顺风航行,现代轻型排量赛艇的性能曲线与IRC的单个数字期望背道而驰。除了清理“补丁”这一事实外,船东和船员显然在沿各个方向快速行驶中也很有趣。

尽管TP52是完成这项工作的明显选择,但罗杰斯认为,在国际市场上可以买到一系列小艇,这将适合DK46等既定巡洋舰赛车手与小球之间的利基市场。 TP52。

有人会认为,鉴于45-47英尺长的库存生产激增,在IRC近岸和近岸IRC表现出色的情况下,这种争论是一种勇敢的信念。

TP52在其所有的现代荣耀中,无论是在航行中还是在使一队人员都保持良好水平方面,在财务和实践上都是一项更重要的任务。当然,TP52的额外成本回报能够在当下最激动人心,最具竞争力的大奖赛赛道上竞争。但是,一个赛季最高的TP52航行的全部运行费用可能等于Rogers 46的水上价格。

在购买决策方程式的另一端,是常绿的Farr 45,就国内赛车的“平均价格”而言,这确实很难被击败。不利的一面是,您不会经常花Farr 45来做任何经典的蓝水拍。

在赛马场上

一号船“ Danebury”展示了她在IRC和IRM的10场比赛中赢得Garmin Hamble大船系列赛的潜力,以及一些不错的Farr 45和John Shepherd的Ker 46“ Fair Do’s”。

第二艘船是David Aisher的“ Yeoman XXVII”,在Ian Walker进行战术和North的Simon Fry修剪的情况下,在基韦斯特首次亮相。风异常轻,在IRC Class 2中,这46艘船被评为最慢的船,在战斗的第一场比赛中就获得了晴朗的空气。据弗莱说,他们把船很好地绕过了航道,通常领先于极地,但是不能与52年代的轻风共住。

46号在微风吹拂时处于最佳状态,超过12节,而向基韦斯特交付的最高时速为24.7节,这无疑使这艘船的潜力得到了深刻的认识。

到目前为止,已经售出了六艘船。三号和四号船正在交付至墨尔本和芝加哥,因此罗杰斯46号将在三大洲使用。接下来的两艘船将前往澳大利亚和旧金山。除此之外,罗杰斯(Rogers)相信他还有另外的“五六个”客户在等待注册。

这艘船被设想为具有一体设计的未来以及竞争性的混合舰队IRC赛艇。因此,铝箔和钻机与船体相同,甲板布局也足够相似。帆区是目前唯一的变化,可以根据需要将它们对齐。目标是在未来三到五年内启动一个可以保证并结构化的巡回赛,这就是一些潜在的车主在等待签收支票之前等待确认的内容。

设计与建造

该船由泰国CMI用泡沫/碳/环氧树脂建造。该设施是眼镜蛇国际公司和绿色海洋公司的合资企业。眼镜蛇国际是冲浪板,帆板和碳纤维复合材料的大生产商。

船体在雌性模具中用泡沫制成的全碳湿层压材料制成,比采用最新预浸技术的典型现代TP52轻一点。总排水量仅为6,200kgs。罗杰斯(Rogers)的格言是对细节,成品船价格的一次性关注。

之所以选择46英尺长,是因为理论上它比传统生产的45-47英尺产品要快,并且比轻排量的50-52英尺产品要慢,从而可以不受空气污染的影响,从而享受清净的空气。在实践中,这可能很难适应。

建造使用了巨大的单向高顶礼帽型龙骨网格和中央脊柱来承受主要的装备和龙骨载荷。在整个船上,细节和表面处理效果都非常出色。

船体形状几乎不需要介绍。没有悬垂物,入口相对较细且体积较小,尽管向前有足够的浮力,并且船尾的圆形部分明显在最小阻力和最大动态升力之间做出了折衷。本质上,它具有缩小的TP外观。

阿根廷的King Composites公司目前正在建造两台新的TP52,这两台吊具采用的是标准模量碳。纵向轨道设置成在6.5至7.5度之间的覆盖角,再加上略微适中的金属箔,可以消除锋利的边缘,从而使这艘船对船东驾驶员的操纵惩罚较小。按照Diverse一贯的高标准,在甲板下的理发师整齐。所有甲板装备均由Harken指定。动臂采用碳纤维夹层结构,鹅颈和防风垫也采用碳纤维材料。

三号和四号船选择了船首斜桅而不是传统的杆子,并且选择了动力后撑。对于近海比赛,通常的建议是采用常规杆位,但奔跑等级获得4分的提升。

布局

甲板布局在现代赛艇领域中是相对常规的,力求简洁和尽可能清洁甲板和驾驶舱。

轮子在船上正好向前,并且主印板轨道在轮子的前方,以将战术师,头盔和主印板压缩在一起,并使重量保持向前。这也留下了一个大而安全的所有者的“天井”,公司客人可以在这里不受伤害。

“ Danebury”上的主页跟踪由Lou Varney设计的Harken Pro-Trim系统控制。从本质上讲,这是一个由高齿轮传动的“魔轮”驱动的低占地面积系统,该系统被认为比绞盘驱动或液压系统更轻便,更平滑,可提供指尖控制,但可将甲板以下船只中的所有硬件保持在较低水平。

大多数船会坚持使用单座设置,这对于A型帆帆来说是最好的。标准的绞车套件是用于后拉杆的45STs,而在吊索/大三角帆板上的45 Quattros。原色是65.3 TCRUD。

在水上

我们的测试接近完美的一天,这确实是一个机会,可以看到一个由严酷的船员组成的船队,准备迎接冬季系列赛,并为船主提供了在船上受伤时上船的机会向上。我们在索伦特周围经历了八到十一到十二至十二到十二个海里的微风,从汉布勒一直一直到古纳德,然后迅速驶过中队,返回家中。

足以说很难让Rogers IRC 46留下深刻的印象。孤立地讲,它快速且平衡良好,仍然是坚硬的迎风。这是一艘纯净的赛艇,将使您满意,但会考验那些欣赏巡洋舰赛车手的鉴赏,经验丰富的船东。

迎风时它反应灵敏而又不挑剔。在我掌舵的几分钟内,找到一条富有成效的凹槽相对容易。显然,这艘船很高兴被迫进入更高的模式,随着再次提供一到两个度数来提高速度,它平稳而迅速地加速。当然,就彻底的乐趣和处理而言,您可以轻而易举地获得现代赛车所期望的一切。

在全速航行的情况下,大约9或10节的航速,甚至我的拳头拳头的努力也可以使速比涛麻烦高7位数。打钉是一种乐趣,几乎没有速度,并且整齐,均匀地加速。

在奔跑中,回到微弱的微风中,绝对有紧迫感。经过考斯·格林(Cowes Green),在团队工作相当努力的情况下,弓箭迫切地弹出。加热后,通过现有的航道,我们可以在9节的TWS中做出10节,甚至更多,但是在达到8到9.2节之间时,航程更广。 TWS是十四节,这时船将要飞行。

可以很清楚地看到,人体工程学和布局可以正常工作。

在下面

内部既有目的性,又做工精良。步道后面的全碳导航站非常好,出入方便。只有船的中部涂成白色,否则是透明的碳。

船将睡10点,船尾有硬床,但船的中部有一张带座椅和大厨房的桌子。

罗杰斯46评论:判决

选择Rogers IRC 46不仅会降低性能,而且会降低使用和目的。它在IRC评级上没有灵丹妙药,需要航行得当才能在微弱的风中获胜,但是它是一艘合适的赛艇(根据大奖赛的规定,该赛艇将在全球范围内盛行)。肠胃的感觉是,这46架将随着舰队的建设而取得成功,但此刻将是缓慢的燃烧器,这在很大程度上取决于赛道的成功。

作为常规海上作业的现成船,包括RORC海上作业,软木,考斯,Fastnet,中海竞赛,不列颠及北爱尔兰,以及偶尔前往加勒比海或美国东海岸的活动,几乎没有钱。当然,当这些长距离行驶时轻而易举时,46无疑将成为首选武器。

 

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托比·赫佩尔(Toby Heppell)在他的第五个生日那天收到了他的第一条船-鲜红色的乐观主义者小艇。他很快就迷上了赛车,直到今天仍然充满热情。他记得看到自己的名字出现在Y的“俱乐部和班级”页面时的快感&Y青年时期,一直记得该杂志。他是游艇的副主编& Yachting.